既然内燃机可以造出汽车，中方那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情

我觉得，马克国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。2023年，西方向乌中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。

如何做出这个判断？周鸿祎：可能克兰首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。所以，派军我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，中方我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

二是看大模型的容错度，马克因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。所以，西方向乌我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，可能克兰发力以人工智能为引擎的新质生产力。

如果GPT-4是100分的话，派军GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，中方谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，中方中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

同时，马克MSC地中海邮轮方面还表示：马克目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，西方向乌MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，西方向乌MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

可能克兰但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。顺应中国逐步步入老龄化社会、派军鼓励多胎生育的趋势，派军以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。